电动汽车

  5月12日，工业与信息化部组织制定的《GB 18384-2020 电动汽车安全要求》、《GB 38032-2020电动客车安全要求》和《GB 38031-2020电动汽车用动力安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。

  三项强标以原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提升和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。

  这里将对《电动汽车安全要求》新国标中的部分技术条款进行解读。不同于GB/T 18384-2001是等效采用国际标准、GB/T 18384-2015修改采用国际标准，新国标GB 18384-2020是以国内外有关标准为基础，结合近几年国内外电动汽车事故场景以及检验测试的机构的测试经验，在考虑国内使用工况的特殊性以及行业技术发展水平和技术路线的基础上制定的，主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。

  新标准适用于车载驱动系统的最大工作电压是B级电压的电动汽车。包含：M、N类等的纯电动增程式混动汽车，不适用于48V弱混动和有轨电车。

  结合电动汽车高电压、大电流的基本属性，为防止相关人员误操作或高压部件失效而引发的人员触电风险，规定了高压接触防护安全要求。

  *对车辆高压部件通过粘贴高压警告标识以对人员的接触触电进行提示警告；同时对高电压的线缆和线束外皮应用橙色进行区别以警示人员的接触。

  *乘客舱内、货舱内的遮拦和外壳应满足GB/T 4208-2017中IPXXD的防护等级要求；乘客舱外、货舱外应满足IPXXB的防护等级要求；

  *遮拦和外壳只可以通过工具才能打开或去掉，或遮拦外壳具有高压互锁功能实现1S断电（≦30VAC或60VDC）。

  可行驶模式：当踩下加速踏板（或激活某种控制设备）或松开制动系统，车辆的驱动系统即能移动车辆的模式（例如：对于无怠速车辆，车辆上电并挂D挡或R挡；对于有怠速车辆，且车辆挂挡后即可行驶，车辆上电后，挂挡前为“可行驶模式”状态）。

  *车辆从断电状态到可行驶模式至少经过两次有意识的不同动作，且至少有一个动作为踩刹车；

  *车辆处于可行驶模式，要有连续或间歇的指示，当驾驶员离开车辆时，若车辆仍处于可行驶模式，则应通过一个明显的信号装置（如声或光信号）进行提示。

  *当整车驱动功率降低且会影响车辆行驶时，应有明显的声或光报警提醒驾驶员。

  *报警行驶不限制，可以是仪表图标显示，报警灯显示，文字提示或者声音提示。

  *当整车SOC低于一定阀值，存在车辆续驶风险时，车辆应有明显的声或光提示提醒驾驶员；

  *报警形式不限制，可以是仪表图标显示，报警灯显示，文字提示或者声音提示。

  热事故报警是结合电池包或系统发生热扩散或整车起火而导致人员受伤或死亡场景规定了电池系统热事件报警信号，第一时间给驾乘人员安全提醒。

  *当车辆接收到电池系统发出的热事故报警信号（报文或硬线信号）时，车辆应发出声或光报警信号提醒驾驶员；

  *报警形式不限制，可以是仪表图标显示，报警灯显示，文字提示或者声音提示；

  *整车控制管理系统当制动信号和加速信号同时发生时，优先响应制动信号。（在紧急状况中，驾驶员可能同时踩下加速踏板和制动踏板，应优先响应制动信号，达到最大减速效果。）

  *驾驶员直接驾驶车辆，在车辆静止状态下从非行驶档位切换至行驶档位时，应踩下制动踏板。（驾驶员临时停车，切换至N/P档位，驱动系统电源处于接通状态，驾驶员或非驾驶人员挡位误操作直接切换至D/R，可能会引起车辆启动并引发安全事故。）

  *或车辆只有在静止或者低速，例如低于10km/h（以仪表显示为准）时才能实现行驶方向的切换。

  新国标GB 18384-2020《电动汽车安全要求》是我国电动汽车领域首批强制性国家标准之一，为我国电动汽车安全性能测试的重要基础标准和电动汽车新车定型强制性检验以及进口机动车检验的重要技术是依据之一，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具备极其重大意义。

  注：文中部分解读内容来源于“5月26日工业与信息化部装备工业一司、市场监管总局标准技术管理司联合组织召开的三项强制性国家标准宣贯会”，文中图片均来源于网络。

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