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据美国“防务快报”（Breaking Defense）本周三报导，美国空军新式KC-46“飞马座”空中加油机长途视觉体系故障修正和晋级作业再次被推延，现在估计要到2027年夏天才干投入到正常的运用中。美国空军讲话人在一份声明中表明“空军方面正和波音公司和谐探究避免或许减轻进展延误的手法”，但没有具体阐明产生延误的原因。
开始，美国空军高层期望这套改善后的体系在2023年投入到正常的运用中，但这一晋级现已被屡次推延，到了2024年，官员们又表明推延是因为美国联邦航空局（FAA）的认证程序所形成的，并期望在2026年预备就绪。
在美国空军此前装备过的KC-10和KC-135上，飞机尾部设置有通明的对外调查窗和加油操作员座位，操作员经过调查窗调查并操作加油探杆与受油机对接，而KC-46则取消了实体调查窗，操作员经过摄像头和传感器遥控操作加油探杆，称之为RVS（Remote Vision System，长途视觉体系）。在KC-46之前，同样是波音研发并销售给日本、意大利的KC-767以及空客A330MRTT就采用了长途摄像头和视频显控台的方法来进行加油管操作。
美国空军KC-10A采用在尾部机身上开通明玻璃调查窗的方式，安置加油杆操作员座位
KC-46现在装置的RVS 1.0版别，被运用者反映效能相对于传统加油时机下降，加油操作员表明，测验期间呈现了包含眼部疲惫、头痛等生理不适现象，且体系在动态照明方面存在缺点，导致昼夜改换条件下显现作用欠安，操作中常常与受油机油管接口之外的部位产生磕碰。因而这样一些问题带来的空中加油效能下降，导致RVS 1.0体系在2016年时收到了两份一级缺点陈述，形成了这一要害渠道的延误交给。
KC-46上装备了RVS 1.0体系的加油操作显控台，与相对老旧的KC-767相同均采用了是非双色主摄像机
为处理这一问题，波音和KC-46团队方面向美国空军表明将免费规划新的RVS 2.0，供给全五颜六色、高分辨率和沉溺式作用的3D显现器，保证操作员长期使命观看屏幕时的生理舒适，优化加油探杆操作员的作业效率；一起将晋级机上两个红外夜视相机和可见光相机，以此保证KC46的交给和答应“未来技术的完成”。此外，机上用于调查挨近预备加油飞机的全景相机也将在别的的项目中进行晋级。
在众议院拨款国防小组委员会本周二的听证会上，美国空军参谋长戴维奥尔文大将表明，现在KC-46仍有“五个1类缺点”，因而未到达“最佳功能”，除还没有执役的E-7预警机外，KC-46还仍没有获准与A-10攻击机进行加油作业。更糟糕的是，自本年2月以来，美国空军再次中止了KC-46的交给，因为在两架等候向美国空军交给的飞机上，外侧固定后缘支撑结构发现了裂缝。
报导称，因为KC-46项目归于固定价格合约，因而波音公司在KC-46上“丢失了数十亿美元”，波音公司在回应记者关于RVS 2.0新的交给日期时，将这一问题转交给了美国空军。一位该公司讲话人表明，现在波音正与美国空军密切合作，努力争取赶快康复飞机的交给作业。
