南韩力气现代氢燃料电池车Nexo换代_车家号_发现车日子_轿车之家

  氢燃料电池技能在乘用车上的使用现已日渐锋芒毕露，除了丰田Mirai（JPD20）和本田CR-V e:FCEV（ZC8）外，其实还有别的一款氢燃料电池乘用车也完成量产商业化，它便是现代（Hyundai）的。早在2018年现代现已推出了第一代Nexo（FE），以C-SUV的形状示人。现在Nexo正式换代，车型代号NH2。

  图：第二代Nexo的造型传承了现代近年来独爱的科幻风格，与概念车高度一致。

  Hyundai早在2001年渐渐的开端出产氢燃料电池车，开始在C-SUV第一代Santa Fe（SM）上实验，并非量产型版别，续航路程也仅为160km。后来在2005年，他们又将氢燃料电池体系搭载到C-SUV第一代Tucson（JM）上，选用石墨作为双极板（Bipolar Plate，氢燃料电池反应堆中的一个电极结构）原料，让续航路程提高到300km。2009年，Tucson换代，更名为ix35（LM），相同伴随着氢燃料电池版别，但仍然归于非量产的实验车型。直到2012年，才经过改进储气罐以及反应堆技能，将续航路程提高到594km，以ix35 FCEV为名量产，一直到2018年停产。Nexo则是顶替ix35 FCEV的车型，尽管仍然是C-SUV，但现已不依附于任何现有燃油车系，是一款专门为氢燃料电池而生的车型，到上一年销量现已打破4万辆。上一年10月份现代推出了概念车Initium，实际上便是第二代的Nexo。

  图：换代后Nexo将晋级为D-SUV，轴距2790mm，长4750mm、宽1865mm、高1640mm。有意思的是，车辆相较前一代并没改动轴距长度，仅仅是外围尺度稍微增大。

  第二代Nexo搭载一台110kW的氢燃料电池反应堆，调配2.64kWh的电池组作缓冲，依托一台前置的190kW电动机驱动车辆，比上一代车型添加了足足70kW。储氢罐的容量也从6.33kg添加到6.69kg，意图是在添加用电功率的情况下仍然能保持700km的续航才能。该车还具有牵引资质，额外牵引分量为1吨。

  图：第二代Nexo的内饰颇有种“我国新势力”滋味，方向盘背面是一块由12.3英寸液晶外表加12.3英寸多媒体中控屏幕组成的大连屏，一起带有一块12英寸的HUD。车辆选用流媒体后视镜，专用显示器坐落外表台的两头。多媒体中控屏支撑Apple CarPlay与Android Auto，装备14喇叭的B&O音响。下方的空调控制面板选用全触控方式，但风向调理仍然是传统的手动方式。

  单从账面数据比照，现代Nexo上氢燃料电池体系的各项性能与丰田、本田、宝马的产品势均力敌，并且几家车企都将注意力会集在较简单布局氢罐的SUV车型上，可见，氢燃料电池乘用车将在未来很长一段时刻里都会会集地以SUV形状呈现。现在现代没有泄漏价格以及详细出售时刻信息，更多技能细节也有待发布。现代Nexo的产品完善度、合理度十分有可能会到达一个新的高度，到时氢燃料电池车市场将更全面，间隔遍及也将更进一步。

  那些仍在一说到氢燃料电池就说“被日本卡脖子”的坐井观天就别在我们的文章下谈论了，说话前，无妨先翻开电脑，用百度或许谷歌查找一下现在全世界的氢燃料电池技能及其周边配套技能的开展再发谈论吧。现在，全世界各国政府和各大企业都在推动中，包含我国。日本的车企仅仅较早推出商业化测验使用，较早宣扬罢了，并非最多更非最强。