“脱保”的新能源汽车电池何去何从？

  动力电池是新能源汽车的核心部件，从2016年起，我们国家新能源汽车电池等核心部件按规定实施8年或12万公里质保期。今年开始，将陆续有新能源车进入“脱保”的时间节点。过了8年的新能汽车动力电池还能用吗？这些电池又该何去何从？

  市民刘先生2016年购买了一台新能源汽车，如今已经8年，虽然续航有一定的下降，但他表示卖车不值钱，换电池太贵，打算作为代步工具先继续开下去。“我这辆车8年开了20万公里，现在夏天的时候300公里的续航也就跑200公里。目前能开就先开着，我估计也值不了多少钱了，换电池还不如买一辆新车。”刘先生说。

  根据有关数据显示，2016年，中国新能源汽车产销量突破50万辆，以8年质保期计算，今年将有一大批量新能源汽车面临“脱保”。让不少车主焦虑的是，随着使用时间的增加，不可避免的会出现续航能力缩水明显等问题。

  那么新能源汽车电池的寿命一般能有多久呢？国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，新能源汽车电池分为日历寿命和循环寿命，通常能使用8到10年左右的时间。电池充满电后再把电用完的过程便是一次循环，磷酸铁锂电池的循环次数是3000次左右，三元锂电池循环次数是2000次以上。张翔介绍，电池循环了3000次或2000次后并不是电池就彻底报废了，根据国家标准，经过3000次、2000次的循环以后，电池的电量还要保持在80%以上，所以电池还能够继续使用。

  电池过了8年还能不能接着使用，也取决于车主的驾驶习惯、使用环境和电池本身的质量。北京

  博瑞汽车服务有限公司工程师李学涛表示，车主可以先对电池情况做判断、检测。如果自己想要检测电池的状态，可以先把电池中的电完全放光，接着进行充电，看最终充进电池的电量有多少，之后能够最终靠车辆手册标注的电池总容量计算百分比。也可通过专业机构进行仔细的检测，通过诊断仪读取电池的状态，判断车辆电池是不是真的存在故障。

  动力电池作为新能源汽车的核心部件，其成本普遍占到新能源整车的20%以上，较高的价格劝退了不少车主更换电池的想法，但是电池能否做维修呢？北京祥龙博瑞汽车服务有限公司工程师李学涛介绍，随技术的升级，动力电池维修没有过大的风险，但前提是还有同型号的配件替换并在正规专业渠道维修。

  李学涛解释到，因为新能源汽车电池的发展更新速度较快，并且电池维修与其他零部件维修不同，新、旧零件之间如果存在一定的差异可能会影响电池的性能。同时电池维修的要求严格，比如对于场地设施的要求，需要无尘车间，还要保证车间的温度、湿度适宜，不能出现电池包开包以后湿度过大，造成电池包内部零件的腐蚀。

  今年8月，商务部等7部门联合印发《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，报废2018年4月30号前注册登记的新能源乘用车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。中国汽车流通协会副秘书长郎学红就建议，目前想要处理车龄8年的新能源汽车，以旧换新可能是更划算的方式。

  她表示，目前报废更新政策的2万元的补贴高于大部分新能源汽车的残值。虽然按照政策规定，该政策将在今年底到期，但有望在明年继续实行，并且对车辆出厂日期的要求也可能将会延后。她还提到，很多新能源汽车厂家以前只对置换更新给予补贴，但今年在国家拉升消费的背景下，不少厂家表示，消费者只要提供报废证明，在享受政府的报废补贴后也可享受品牌的置换补贴。如果车主选择的品牌恰好有叠加政策，那就能享受到更高的补贴额度。

  新能源汽车“车电同寿”一直是大家所期盼的，但在短期内可能难以实现突破。电池更换、维修成本高一直是痛点问题。如何保障新能源汽车消费者的权益，中国汽车流通协会专家王萌认为，政府有关部门应该出台一些强制政策，确保新能源汽车售后服务的体系完善。同时企业应公布其合理的成本，确保用户的知情权。目前看不论是厂家还是新能源电池供应商，由于其垄断地位，导致了新能源汽车的维修、更换成本比较高。虽然也有一些社会维修公司开始进入行业“降低”这些成本可能，但是目前仍旧难以解决实际高成本问题。

  记者也发现，有不少厂家开始在延长质保期上下功夫。今年以来，多家新能源汽车生产厂商开始普及“三电系统终身质保”服务，并将质保政策门槛降低。如

  那最终淘汰下来的电池又去了哪里呢？随着新能源汽车保有量的增加和老旧新能源汽车的淘汰，退役电池数量也在大幅度增长。有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨。目前行业内有以动力电池生产企业为主体、以整车企业为主体和以第三方企业为主体的三种回收模式。当回收的电池容量处于20%～80%之间，梯次利用是首选，不具备梯次使用价值的，将被再生利用。

  北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长总经理赵晓勇介绍，新能源汽车电池的梯次利用有整包的梯次利用，如把整包电池进行级联做成货柜。另外也可以把电池包拆成模组再重新组包，在不同场景上应用，如两轮车、三轮车、电动叉车等小动力、小储能上。再生利用是先把电池进行拆解，之后进行破碎、分选、冶炼，提取出贵金属、塑料等可循环利用组分。

  做好新能源汽车动力电池回收利用，对于稳定资源供给、保护自然环境、实现产业健康可持续发展有很重要的意义。中国工业节能与清洁生产协会发布的《中国新能源电池回收利用产业高质量发展报告（2024）》显示，现阶段我国新能源电池产业从生产到应用，再到回收利用，已经实现全产业链在全球领头羊。但根据国务院发展研究中心的调查研究报告数据显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。

  中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，目前一些主机厂家、动力电池厂家已确定进入到动力电池的回收和梯次利用中，也有更多的第三方企业正加快布局。她建议，希望未来在新能源汽车电池方面，不仅有在销售环节中的质保的条款，同时在生产制造环节进一步明确，要在动力电池的研发方面直接考虑到将来的拆解、再利用，从源头上提升动力电池的回收、拆解利用率，也将使得更多的企业愿意在动力电池回收利用方面布局，产生良好的经济效益。