氢燃料电池：乘用车梦碎商用车难行

  产销数据分别为5548辆和5405辆，同比削减10.4%和12.6%，中断了自2021年以来全年累计产销同比增加的趋势。

  一起在全世界内，依据韩国研究机构SNE Research发布的数据，2024年全年，全球注册的氢燃料电池轿车总销售量12,866辆，比较2023年削减了21.6%。而同期，锂电池电动轿车销量到达1040万辆，同比增加约14%。

  因电池本钱一会儿就下降、充电基础设施掩盖广泛、顾客接受度高级优势，乘用车范畴锂电池电动轿车已构成完好的产品矩阵，占有商场主导地位。而在氢燃料电池被寄予厚望的商用车范畴，其开展好像也不甚顺畅。

  从前参加福特、戴姆勒和巴拉德动力体系公司合资项目、在重型车辆氢燃料电池开发方面有亲身经历的，VEV（电动车队处理方案供给商）首席执行官迈克·纳克兰尼（Mike Nakrani）以为，氢动力尚不具有习惯商场的适宜特性。

  他表明，我国纯电动轿车在乘用车各个细分商场的竞赛中现已胜出，一起，一些我国纯电动轿车产品走入欧洲商场，并且不局限于城市通勤的小型车辆，中大型家庭轿车、SUV等车型，纯电都表现出极强的习惯性。而现在，锂电池电动轿车也正在扩展至16吨、26吨、44吨，乃至264吨的矿用货车。客户现在能买装备了电池的重型货车，并用于惯例运送道路。

  英国可继续公路货运研究中心大卫·塞本（David Cebon）教授以为，氢燃料电池堆的功率远远低于锂离子电池功率，在能量转化和传输过程中面对功率应战。例如，100千瓦时的电能被用来通过电解水等方法制取氢气，并将氢气运送、存储在燃料电池车辆中，在转化为氢气，贮存、运送、再转化为电能的过程中，大约只要23%的能量终究被车辆有用运用。

  比较之下，对锂电池电动轿车而言，100千瓦时的电能终究有69%的有用能量供车辆运用。能够说，从发电到交给至车辆的过程中，锂电池的功率是氢燃料电池的三倍。

  当然，除了功率低，氢气的贮存问题也是难题之一。假如以气态方法贮存氢，就需求可接受高压的体系罐，用来贮存紧缩到体积很小、压力很高的氢气。假如拿一辆装载着特定能量柴油的油罐车来比较，运用通过250bar高压紧缩的氢气贮存方法，至少需求20辆装载氢气的罐车才干够做到相同的能量运载量。换句话说，与柴油比较，在贮存相同能量的情况下，氢气的运送功率要低得多，需求更加多的车辆来完结相同的使命。

  假如以液态方法来贮存氢，需求将其冷冻至-253°C。即便如此，依然需求8辆这样的等效罐车才干供给与柴油相同的能量消耗。

  第三个难题是运送。纳克兰尼指出，因为氢的存储处理方案本钱昂扬，因而要以具有竞赛力的本钱将其从A点运到B点，难度极大。所以，货车商场的资深人士共同以为，氢燃料电池可能有必定的用武之地，但规划将十分有限。未来，重型货车商场中至少80%-90%将是电动轿车。一起，氢燃料电池狭隘的应用范畴，将使其本钱更无法到达处理低效问题所需的经济规划。

  挑选氢能，关于石油天然气职业，以及燃油车车企来说是一个快捷的转型挑选，之前供给、运用化石燃料，现在运用绿色燃料，能坚持不变的商业模式，安稳现有的客户。他们有充沛的理由期望氢能能成功。在当下的干流车企中，丰田、现代仍在探究氢能道路。