bob综合官网的怡缘静电带符合国家强制标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》
打开电子商务平台搜索“锂电池”，你就会发现，同样是规格电瓶车电池，有的品牌标价1500元，有些店铺却只卖600元，还宣称“续航100公里”。
随着新能源汽车、电动两轮车、储能设备的爆发式增长，市场对电池的需求激增。
开矿的、做空调的、手机生产厂商，几乎所有相关行业的企业都挤入了锂电池赛道。2020年到2024年，国内锂电池相关企业从12万家暴涨到48万家。
根据中国汽车工程学会的数据，2023年我国退役的动力电池总量超过58万吨，这些电池本该通过正规渠道回收，提取镍、钴、锂等金属重新利用，或者经过检测重组后用于储能等场景。
河南新乡的“打粉厂”就藏在卫河边的蓝色铁皮房里，工人将废旧电池泡在泛黄的盐水里“放电”，废水直接排入河道；电池拆解也只是戴个普通口罩，直接用榔头砸。
“一块汽车退役电池包能拆出50节电芯，成本只要200元，组装成3组电瓶车电池，每组卖600元，纯赚1600元。”作坊老板直言不讳。
但工人只测测电压就塞进新外壳，贴上“全新60V100Ah”的标签，这样组装的“新电池”就悄悄流入了电商平台。
正规企业采购电芯要经过多项检测，确保一致性和安全性；而小作坊根本不检测，只要是电芯就往一起拼。
有的商家甚至专门注册多个店铺“打一枪换一炮”，如果出现问题立即关店跑路，消费者维权无门。
正规锂电池会配备BMS电池管理系统，相当于“安全管家”，能防止过充、过放、短路；但小作坊组装的电池，BMS要么是二手拆下来的，要么干脆省略，用几根导线直接连接电芯。
外壳和连接线也将成本压缩到极致，正规电池会使用阻燃金属外壳，连接线用加粗铜线；低价产品可能用回收塑料做外壳，导线则细如发丝，充电时极易发热短路。
运输环节更是“挂羊头卖狗肉”。由于锂电池属于危险品，正规运输需要办理特殊手续并配备专业车辆。无良商家直接将电池伪装成“音响”“易碎品”发货，不仅逃避了监管，还增加了运输途中的爆炸风险。
在浙江省绍兴嵊州市查获的一起案件中，两名无良商家通过二手平台采购20余万元二手电芯，在简陋作坊混装退役电芯、用二手配件封装成 “新电池”，以低于市场价 60% 的价格通过某拼“极速者锂电池”“劲风者锂电池” 等网店销售，产品销往全国10余个省市，累计销售金额达85万余元。
北京市朝阳区2024年统计显示，多起案件电池为二手或个人组装的翻新产品。这类电池因价格低（约为正规产品的1/3），成为骑手的“潜规则选择”。
虚标是低价电池的常规操作，标着“72V100Ah”的电池，实际容量可能只有80Ah。
小作坊的套路就是“快进快出”，在电子商务平台开几十家店，哪个被投诉多了就关店，保证金都可以不要。
牢记“一分钱一分货”的道理，若某款电池的价格明显低于市场均价大概率存在问题。特别是标注“定制大容量”等标签的产品，需格外警惕。
正规电池应标注生产厂商、型号参数、国家强制认证标志，若信息缺失或模糊，很可能是翻新或假冒产品。
优先通过线下店铺、品牌官网、官方店铺或授权经销商购买。这些渠道不能简单的“一关了之”，且能提供完善的售后服务。
2025年11月《锂离子电池编码规则》将实施，每块电池都有“电子身份证”，实现全生命周期追溯；《电瓶车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制要求配备智能BMS系统和防火外壳。
宁德时代、比亚迪等行业龙头也推出“以旧换新”溯源平台，挤压小作坊生存空间。
作为电池生产厂商，我们从始至终坚持采用大厂全新未循环电芯，这不仅是为品牌口碑铺路，也是为推动行业正规化承担应有的企业责任。
下次看到那些标价低廉的“神似正品”电池时，请多问一句：这样的便宜，我真的敢占吗？
